Министерство образования и науки РФ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Югорский государственный университет

Политехнический институт

Кафедра Автомобильного транспорта

Выпускная квалификационная работа

на тему: «Организация придорожной станции технического обслуживания по текущему ремонту автомобилей»

Студент-дипломник группы 5360

Иванов А.С.

Руководитель доцент

Степанов В.М.

Ханты-Мансийск, 2011

Оглавление

Глава 1. Исследовательская часть

.1 Роль автомобильного транспорта в современном мире

.2 Общая характеристика федеральной дороги г.Ханты-Мансийск - г.Нягань

.3 Виды деятельности предприятий

.4 Производственная база для технического обслуживания и ремонта

.5 Теоретические понятия и определения неисправностей автомобилей

.6 Прогнозирование неисправностей автомобилей, проходящих по трассе г. Ханты - Мансийск - г. Нягань

.7 Вывод о необходимости организации придорожной станции по текущему срочному и мелкосрочному ремонту автомобилей

Глава 2. Конструкторская часть

.1 ПАРМ (передвижная авторемонтная мастерская)

.2 IVECO Daily 45с15v15 цельнометаллический фургон (мобильный шиномонтаж)

.3 МТО АТ (машина технического обслуживании автомобильного транспорта)

Глава 3. Расчетно - технологическая часть

.1 Организационная структура авторемонтного производства

.2 Критерии оптимальности авторемонтного производства

.3 Расчет времени необходимого для подъезда к объекту требующего ремонта

.4 Технология работы

Глава 4. Экономическая часть

.1 Состав капитальных вложений

.2 План реализации услуг

.3 Расчет численности рабочих

.4 Накладные расходы

.5 Затраты на ГСМ

.6 Расчет цен по видам работ с учетом НДС

.7 Технико - экономические показатели СТО

Глава 5. Безопасность жизнедеятельности

.1 Общие положения при охране труда

.2 Общие требования безопасности

.3 Требования безопасности перед началом работы

.4 Требования безопасности во время работы

.5 Требования безопасности в аварийных ситуациях

.6 Требование безопасности по окончанию работы

.7 Требование безопасности при устранении отказов и неисправностей автомобиля на линии

.8 Требование безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобиля

.9 Меры пожарной безопасности

.10 Меры электробезопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

.11 Общие указания по эксплуатации и обслуживанию мастерской

.12 Техника безопасности при эксплуатации электрооборудования мастерской

.13 Порядок оказания первой помощи при поражении электрическим током

.14 Техника безопасности при выполнении слесарных работ

Заключение

Список литературы

Глава 1. Исследовательская часть

.1 Роль автомобильного транспорта в современном мире

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. В 2000 г. автомобильный парк России достиг 28 млн. ед., причем более 85 % легковых и грузовых автомобилей и автобусов принадлежат гражданам на условиях личной собственности. Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61 % - предприятия и 39 % - физические лица. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 75-77 %, а пассажиров (без индивидуального легкового) - 53-55 %. Регулярными автомобильными перевозками (основными в пассажирских перевозках) охвачено 1,3 тыс. городов и 78,9 тыс. сельских населенных пунктов. Общее число автобусных маршрутов протяженностью 1,9 млн. км превысило 32 тыс., из них 30 % - городские, 49 % - пригородные, 21 % - междугородные и международные.

Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие достаточно высокие темпы развития, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров «от двери до двери», «точно в срок» и соблюдением при необходимости расписания. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последней.

При этом, если надежность конструкции автомобилей закладывается на этапах проектирования и производства, то наиболее полное использование потенциальных возможностей обеспечивается этапом технической эксплуатации, а, следовательно, работоспособность автомобилей и парков обеспечивается подсистемой технической эксплуатации автомобилей.