Санкт - Петербургский Государственный

Морской Технический Университет

Кафедра судовых энергетических установок, систем и оборудования

Курсовой проект

на тему:

Проектирование дизельной установки для лесовоза пр. 1590П

Санкт-Петербург

Содержание

Введение

1.Описание судна

2.Исходные данные

.Состав оборудования установки

.Выбор главного двигателя

.Предварительный расчет винта

.Принципиальные схемы энергетических систем СЭУ

6.1Топливная система

6.2Циркуляционная система смазки

6.3Система охлаждения

6.4Система сжатого воздуха

.5Система утилизации теплоты

.6Система газовыпуска

7.Расчет судовой электростанции

7.1Выбор дизель-генератора

7.2Выбор вспомогательного парогенератора

8.Расчет энергетических запасов

9.Расположение оборудования

Выводы

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Судовая энергетическая установка, образованная совокупностью различных механизмов и машин, обеспечивающих не только движение маневрирование судна, но и безопасность плавания, живучесть, а также выполнение грузовых операций и других функций, предусмотренных назначением судна. В связи с этим большое значение при проектировании уделяется проблеме экономии топлива (как тяжелого, так и легкого). Возможность использования наиболее дешевого, а также использование вторичных ресурсов, то есть экономия топлива, дает возможность использовать состав флота наиболее полно.

В процессе проектирования судового энергетического комплекса осуществляется обоснование технических решений по выбору состава комплектующего оборудования, схемам взаимодействия элементов в составе комплекса, параметрам и режимам работы оборудования, его комплектовки и расположению. Основным методом обоснования принимаемых решений является сравнение вариантов энергетических комплексов, отличающихся анализируемыми техническими решениями или их взаимосвязанными совокупностями. Сравнение базируется на системном анализе, т.к. энергетический комплекс и включающее его судно являются сложной технической системой, совокупностью оборудования объединенной единой целью- решением задач, стоящих перед судном, с наибольшей эффективностью.

Применение вариантного метода - принципиальное положение методологии проектирования СЭУ ввиду того, что абсолютное большинство альтернативных решений не являются непрерывными, т. е. не могут различаться на коль угодно малую величину, а различаются на конечную, достаточно значимую величину параметра выбора. Это, например, число движителей, типы и типоразмеры применяемого оборудования, схемы энергетических систем, варианты комплектовки и др.

Использование вариантного метода исключает применение математического программирования - методов направленного поиска оптимального решения. Под последним принимается вектор контролируемых параметров, обеспечивающих глобального экстремума функции цели критерия эффективности сложной технической системы. Формирование совокупности вариантов, анализ которых следует провести для максимально достоверного обнаружения оптимального решения, осуществляется проектировщиком, от квалификации которого с одной стороны зависит гарантированное достижение поставленной цели, с другой стороны - трудоемкость решаемой оптимизационной задачи - число анализируемых вариантов должно быть минимальным, но достаточным для отыскания наиболее эффективного варианта из всех возможных.

В процессе формирования альтернативных вариантов на ранних стадиях проектирования СЭУ - в исследовательском и эскизном проектировании изменяются совокупности взаимосвязанных технических решений, обозначаемых как тип СЭУ. Тип - это сложное диалектическое понятие, включающее в свой состав важнейшие характеристики судовой энергетической установки в целом и составляющих ее подсистем - пропульсивной установки, судовой электростанции и вспомогательной котельной установки. Это тип и характеристики движителя, тип и типоразмер главного двигателя, схемы передачи мощности от двигателя к движителю, конструктивная схема СЭУ, включающая в себя варианты производства, распределения и потребления механической энергии, тепловая схема - схема производства, распределения и потребления тепловой энергии на судне, схемы комплектации оборудования и типоразмера СЭС и ВКУ и другие важнейшие решения, оправданно определяемые как основные.

В процессе разработки исследовательского или эскизного проектов, а также контрактной документации на постройку судна, указанный в понятии тип СЭУ, технические решения обосновываются количественно - для каждого из рассматриваемых вариантов определяются значения критериев эффективности.

Полученные значения сравниваются с такими же для других вариантов. Вариант, обеспечивающий получение наилучшего значения критерия, является объективно лучшим из числа рассмотренных и может быть признан оптимальным, если существует определенная гарантия, что лучшего не найти. Такой гарантией могло бы быть рассмотрение как можно большего числа вариантов, по возможности всех существующих.