КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: «Контактные сети и линии электропередачи»

СОДЕРЖАНИЕ

контактный сеть провод станция цепная подвеска

Введение

.Задание и исходные данные

.Определение нормативных нагрузок на провода контактной сети

.Расчет натяжения проводов

.Опредедление допустимых длин пролетов

.Разработка схем питания и секционирования станции

.Составление плана контактной сети станции

.Составления плана контактной сети перегона

.Расчет анкерного участка полукомпенсированной цепной подвески

.Выбор способа прохода контактной подвески в искусственных сооружениях

.Расчет и выбор опор контактной сети

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

Для закрепления теоретического материала, на заключительном этапе, в рамках изучения дисциплины «Контактные сети и ЛЭП» выполняется курсовой проект по проектированию её основных узлов и элементов станции и перегона магистрального участка железной дороги. В ходе проектирования очень важно самостоятельно изучить те разделы дисциплины, которые не были даны в процессе изучения теоретического курса. Для этой цели можно воспользоваться рекомендуемой литературой. Это позволит выявить творческие способности каждого студента, которые так необходимы при решении вопросов в будущей деятельности молодого специалиста.

Выбор параметров контактной сети имеет свои специфические особенности из-за того, что она не имеет резерва, а токосъем должен производиться в любых атмосферных условиях.

1. ЗАДАНИЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Тип цепной подвески и метеорологические условия

Таблица 1.1

Исходные данные к заданию

СистемаЦепная подвеска наПри повторяемости 1 раз в 10 леттяговогоглавных путяхветровойтолщинаклиматичес-токастанции и перегонарайонстенкикий районтабл.11.8.2гололедатабл.11.8.1[4]района[4]табл.11.8.3[4]ПеременныйМ95+МФ100322

Исходя из исходных данных, принимаем (2)- скорость ветра V=25м/с, по (2) - толщину стенки гололеда вн=20 мм, по (2)- минимальную температуру

tmin=-40ºС и максимальную температуру tmax=+35ºС.

.2.На главном пути станции для расчета задается - цепная одинарная полукомпенсированная подвеска с рессорным тросом. На остальных путях станции - полукомпенсированная подвеска ПБСМ70+МФ85 со специальными струнами.

.3.На главном пути перегона подвеска - компенсированная с рессорным тросом.

.4.Гололед имеет цилиндрическую форму с плотностью jг=900 кг/м3.

.5.Температура образования гололеда -5ºС.

.6.Температура при ветре наибольшей интенсивности +5ºС.

.7.Проектируемая станция располагается в защищенной, а перегон - в незащищенной от ветра зоне.

.8.Схема заданной станции показана на рисунке 1.1.

.9.Стрелки, примыкающие к главному пути, марки 1/11, а остальные - марки 1/9.

.10.Перегон задан в виде пикетажа основных объектов и выбирается по предпоследней цифре варианта.

Рис. 1.1. Схема заданной станции.

2.ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМАТИВНЫХ НАГРУЗОК НА ПРОВОДА КОНТАКТНОЙ СЕТИ

Нагрузки определяются с учетом защищенности от ветра и насыпи для следующих режимов: без дополнительных влияний; при ветре наибольшей интенсивности; при гололеде с ветром.

.1 Нагрузка от силы тяжести одного метра контактной подвески без дополнительных влияний:

(2.1)

где: gНТ - нагрузка от силы тяжести несущего троса (НТ):

для М95 gНТг=0,834 даН/м ,

для ПБСМ70 gНТв=0,586 даН/м,;

gКП - нагрузка от силы тяжести контактного провода (КП):

для МФ100 gКПг=0,873 даН/м,

для МФ85 gКПв=0,74 даН/м

gc =0,1 даН/м - нагрузка от силы тяжести зажимов и струн,

n=1 - число контактных проводов.

Нагрузку от силы тяжести проводов берем из (2). Для комбинированных проводов (АС-35/6,2) gАС=0,145 даН/м.

Для главного пути М95+МФ100

Для второстепенного пути ПБСМ 70 + МФ85

2.2.Нагрузка от силы тяжести гололеда на один метр длины провода:

где произведение 9,81?900?3,14=27,7?10-3 и тогда получим

(2.2)

где в - толщина стенки гололеда;

d -диаметр провода, мм.

Расчетное значение толщины стенки гололёда в = вн?К1?К2, где вн - нормативная величина стенки гололеда, берётся из п.1.1. коэффициенты К1 и К2 определяются по методике, приведенной на стр.28 [3].