Содержание
Введение 3
1 Современное состояние железнодорожного транспорта в Российской Федерации 6
1-1 Роль железнодорожного транспорта 6
1-2 Особенности развития железнодорожного транспорта 11
2 Теоретические аспекты демонополизации на железнодорожном транспорте 45
2-1 Межотраслевая демонополизация: поощрение конкуренции между различными видами транспорта 53
2-2 Внутриотраслевая демонополизация: либерализация доступа к инфраструктуре 59
3 Экономическая эффективность создания операторской компании_ 64
3-1 Порядок создания операторской компании_ 64
3-2 Определение доходов и расходов компании-оператора 73
3-3 Инвестиционный план компании-оператора и оценка эффективности проекта 93
3-4 Новый Прейскурант 10-01 как фактор развития операторских компаний 104
4 Безопасность труда и экономическая безопасность 111
4-1 Характеристика опасных и вредных факторов, возникающих в процессе функционирования исследуемого объекта 111
4-2 Нормирование опасных и вредных факторов 122
4-3 Рекомендации по уменьшению воздействия опасных и вредных факторов на человека и окружающую среду 123
Заключение 128
Список использованной литературы_ 134
В настоящее время в России идет процесс реформирования железнодорожного транспорта. Одной из важнейших составляющих проводимых реформ является демонополизация рынка грузовых железнодорожных перевозок и развитие системы операторских компаний. В этих условиях, актуальным является анализ зарубежного опыта демонополизации железнодорожного транспорта и различных форм и методов антимонопольной политики, одним из которых является поощрение развития конкурирующих друг с другом операторских компаний.
По мнению разработчиков "Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте", постепенное увеличение доли парка грузовых вагонов, находящегося в частной собственности, целесообразно по следующим причинам: будет повышен уровень конкуренции в грузовых перевозках, стимулирующий рост их эффективности и качества, будут привлекаться частные инвестиции и обеспечиваться доступ к финансовым ресурсам третьих сторон.
Основные условия, необходимые для развития частной собственности на подвижной состав, в настоящее время фактически созданы, поскольку значительное количество вагонов, прежде всего специализированных, уже принадлежит частным владельцам.
И если некоторое время назад сама возможность конкуренции между различными негосударственными компаниями, являющимися собственниками подвижного состава, казалась маловероятной, то сегодня, на железнодорожном транспорте действуют 85 компаний-операторов собственного подвижного состава, которыми в 2002 году было перевезено 152,9 млн. тонн грузов (14,1 % от сетевой погрузки). Инвестиции компаний-операторов в приобретение подвижного состава составили, в 2002 году, 9,1 млрд. руб., что позволило приобрести 14692 грузовых вагона (в т.ч. 9523 – новых). Собственный парк операторских компаний (без учета арендованных вагонов) достиг 46643 единицы (или 8 % от общего парка ОАО «РЖД», который составляет 520 тыс. вагонов), а к 2003 г. парк собственных вагонов операторских компаний достиг 56,0 тыс. ед.[1].
Таким образом, на рынке появился новый, пока слабо изученный, но чрезвычайно важный сегмент, который, в настоящее время, находится в процессе формирования. В этой связи, особенно актуальной становится повышение эффективности работы субъектов транспортного рынка различных форм собственности (операторов, перевозчиков и т.д.) Кроме того, есть еще один важный аспект в развитии конкуренции на железнодорожном транспорте. Дж. Стиглиц отмечал, что значение конкуренции не только в сокращении издержек конкурирующих транспортных субъектов, но и в том, что конкуренция «дает основу для сравнения»[2]. Пока ту или иную услугу предлагает монополия, потребитель в принципе не может оценить уровень качества транспортного обслуживания. И только, если услуга оказывается разными компаниями появляются объективные критерии оценки качества транспортного обслуживания.
Недостаточная исследованность вопросов демонополизации рынка железнодорожных грузовых перевозок и функционирования операторских компаний - с одной стороны, и практическая необходимость в исследовании этих вопросов - с другой, обусловили актуальность выбранной темы.
Цель дипломной работы состоит в исследовании процессов демонополизации на железнодорожном транспорте общего пользования и развития системы операторских компаний.
Поставленная в дипломной работе цель обусловила решение следующих задач:
· проанализировать современное состояние железнодорожного транспорта в России и его роль в национальной экономике;
· проанализировать существующие научные подходы к регулированию естественных монополий;
· произвести оценку влияния существующей тарифной системы на развитие конкуренции на железнодорожном транспорте и работу компаний-операторов;
· разработать научно-методические основы оценки экономической эффективности создания и функционирования операторских компаний;
Предметы
Актуальные разные работы по прочим предметам