Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра «Управление Эксплуатационной Работой»

Реферат

по теме: «ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ИСПАНИИ»

Выполнил студент Амелин А. С.

группы УПЛ-903

Проверила доцент Кукушкина Я. В.

Санкт-Петербург 2013

1.ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ИСПАНИИ

Испания стала 18 территорией в мире, где была построена железная дорога. Она была введена в эксплуатацию в 1848 году между Барселоной и Матаро, хотя на Кубе, которая в то время являлась испанской колонией, железная дорога была введена в эксплуатацию на 11 лет раньше для массовых перевозок сахарного тростника.

Изначально была выбрана широкая колея 1671,6 мм, что составляло ровно 6 кастильских футов. Вероятнее всего, это было вызвано двумя причинами: гористым характером местности - так как более широкая колея позволяла размещать более мощные паровые двигатели на б?льших по размеру локомотивах; так и стратегическими соображениями - при вторжении в Испанию Франция не смогла бы оперативно снабжать свои войска, как если бы в Испании была стандартная колея шириной 1435 мм. Однако английские компании при строительстве железных дорог переводили кастильские футы в английские, в результате ширина колеи часто была 1674 мм с большой погрешностью.

Более широкая колея, чем в остальной Европе, делает строительство и содержание пути более дорогим, а также создаёт сложности в перевозках грузов и пассажиров с соседними странами и сдерживает развитие железнодорожного сообщения Испании с Европой вообще и с Францией и Марокко в частности.

Параллельно в северных, более гористых районах страны, велось строительство железных дорог узкой колеи в 1000 мм, которые отлично вписываются в рельеф местности, так как на них допускаются более крутые подъёмы и малые радиусы кривых. И сегодня на севере Испании в автономных сообществах Астурия, Кантабрия и Страна Басков узкоколейные железные дороги встречаются чаще, чем дороги с иберийской шириной колеи, также дороги c шириной колеи 1000 мм имеются в автономных сообществахГалисия, Кастилия и Леон, Каталония, Валенсия, Мурсия и Балеарские Острова.

Строительство основных линий железнодорожной сети закончилось к 70-м годам XIX века, когда железные дороги соединили Испанию с Португалией в 1863 году и с Францией в 1864 году. В то время различные железные дороги находились в собственности разных компаний, что сказывалось как на объёмах перевозок, так и на эксплуатационных показателях, также в разных компаниях были приняты различные допуски к ширине колеи. Между Первой Мировой и Гражданской войнами в связи с послевоенным кризисом и Великой Депрессией многие железнодорожные компании оказались на грани банкротства, поэтому предпринимаются попытки национализации либо государственного субсидирования убыточных железных дорог.

Всё изменилось после Гражданской войны 1936-1939 годов, когда к власти в стране пришла фашистская хунта во главе с Франсиско Франко. Во время войны железным дорогам страны, как и всей экономике, был нанесён громадный ущерб: было уничтожено 1309 локомотивов (42% относительно 1936 года), 30000 вагонов (40% относительно 1936 года), многие линии были либо вовсе разрушены, либо приведены практически в негодное состояние. В 1941 году был издан «Основной закон планирования железнодорожного и автомобильного транспорта», по которому все ширококолейные железные дороги национализировались. Узкоколейные дороги были национализированы позднее - в 1951 году. Восстановление железнодорожного хозяйства длилось до конца 1950-х годов, пока в 1959 году франкистским правительством не был утверждён План Стабилизации, по которому предусматривалась реконструкция существующих линий и строительство новых, а также обновление подвижного состава, в основном путём замены паровозной тяги на тепловозную. В 1955 году была введена единая ширина колеи 1668 мм, что отразилось и в языке документов: так, колея в 1672 мм называется старой иберийской колеёй и сейчас она применяется только на линии №1 метро Барселоны, тогда как колея 1668 мм называется иберийской колеёй или шириной колеи RENFE.

-е года ознаменовались резким подъёмом цен на нефть и, соответственно, на дизельное топливо, что сказалось на мировой экономике вообще и испанской в частности. 1975 год стал знаменательным годов в истории испанских железных дорог: 23 июня был выведен из эксплуатации последний паровоз, а 20 ноября умер Франсиско Франко. После его смертив Испании началась либерализация общественной жизни, страна преодолела международную изоляцию и вступила на путь модернизации экономики. Не отставал в темпах модернизации и железнодорожный транспорт: национальная железнодорожная компания встала на рыночные рельсы в стремлении обеспечить производство и население более современными и качественными услугами в сфере перевозок. Топливные кризисы 1973 и 1979 годов дали импульс электрификации основных железнодорожных линий, также в это время начинаются эксперименты с высокоскоростным движением.