Пуск двигателя в зимних условиях. - онлайн-чтение

 

 


Страница 1 из 4

                  МОСКОВСКИЙ ВОЕННЫЙ ИНСТИТУТ


                    ПОГРАНИЧНЫХ ВОЙСК РФ


                -------------------------------- КАФЕДРА ТСОГ



                   РЕФЕРАТ ПО ТЕМЕ : " ПУСК


                   ДВИГАТЕЛЯ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ "



                                     РУКОВОДИТЕЛЬ : П/П-К СТРЕЛЬЦОВ


                                     ИСПОЛНИЛ :  С-Т  КОРОСТЕЛЕВ  К-НТ

                                                    ЯРУШ



                                  МОСКВА 1996 г.



.



                            ВВЕДЕНИЕ.



     Зимним периодом эксплуатации называется такой период,  когда 1  0тем-

  пература окружающего воздуха устанавливается ниже плюс пять градусов

  цельсия.

     Эксплуатация машин  в  зимних  условиях затрудняется из-за низких

  температур воздуха наличия снежного покрова,  сильных ветров и мете-

  лей,  а также сокращения светлого времени суток.  Низкая температура

  окружающего воздуха затрудняет пуск двигателя, оказывает отрицатель-

  ное влияние на работу всех его систем и поддержания нормального теп-

  лового режима. Вследствие низких температур окружающего воздуха зна-

  чительно  ухудшается  испаряемость бензина и увеличивается плотность

  воздуха,  что приводит к значительному обеднению гор горючей смеси и

  плохому ее воспламенению при пуске карбюраторных двигателей. В дизе-

  лях вследствие повышения вязкости топлива и снижения температур воз-

  душного  заряда  в  цилиндрах  нарушаются условия смесеобразования и

  ухудшается самовоспламенение дизельного топлива.

     Переохлаждение двигателя в процессе его работы приводит к ухудше-

  нию смесеобразования и усилению конденсации горючего,  в  результате

  чего  увеличивается его расход и снижается мощность двигателя.  Кон-

  денсат горючего смывает масляную пленку со стен цилиндров и разжижа-

  ет масло в картере, что приводит к резкому нарастанию износа деталей

  двигателя и сокращению срока его службы. Особенно сильно изнашивают-

  ся детали при пуске холодных двигателей.

     Повышение вязкости масла при низких температурах воздуха вызывает

  резкое увеличение сопротивления вращению коленчатого вала,  что зат-

  рудняет достижение требуемой для пуска  двигателя  частоты  вращения

  коленчатого вала.


.

  р

     Как же все-таки обеспечить уверенный пуск двигателя  зимой?  Есть

  несколько  способов.ПЕРВЫЙ  СПОСОБ  -- применять масла с низкой вяз-

  костью М-5 /10 или М-5 /12 и аналогичного, с маркировкой SAE 10W-30.

  Таких  масел  сегодня  в  продаже достаточно.  Они дадут возможность

  стартеру развить пусковые обороты при температурах воздуха до  минус

  20-25  С.Если  в вашей местности температуры ниже,  причем в течении

  длительного времени,  то целесообразно использовать  более  "жидкие"

  масла -- класса вязкости SAE 5W-30.

     Однако резко возрастает с морозом вязкость масла в двигателе, да-

  же у М5 /10 при тридцатиградусном морозе становится чуть ли не твер-

  дым. Ясно, двигать детали в таком масле и "прокачать" по магистралям

  настолько трудно,  что стартер при пуске с этим может не справиться.

  Если мотор все - таки удаться пустить,  вас может подстеречь большая

  беда -- часто, проработав полминуты, мотор заклинивается! Происходит

  это из-за того, что масло, выброшенное вначале в магистраль маслона-

  сосом,  другим  из  картера  не заменяется -- под насосом образуется

  воздушная яма.  ВАС оповестит об этом лампа "НЕТ ДАВЛЕНИЯ", да и мо-

  тор  начнет  лязгать.  Тут-то  его и надо немедленно выключить иначе

  повреждений не миновать.

     Но как тому,  кого мороз застал врасплох? Ведь и так бывает: надо

  ехать,  а на дворе минус тридцать, и подогреть масло в картере нечем

  --не будешь же под машиной костер разводить -- она, чай своя не дяди

  на!

     Слить и  подогреть тоже не выйдет -- масло-то почти как вакса.  В

  подобных случаях мы поступали так.  В какой-нибудь емкости нагревали

  литр-поллитра масла до градусов 90-120,  затем заливали его в двига-

  тель(в дополнение к имеющемуся) плюс туда же -- бензин. И сразу весь

  этот коктейль смешивали стартером. После мотор, как правило, пускал-

  ся без проблем, при чем контрольная лампа давления не загоралась, не

  было лязга,  повреждений. Даже если переохлажденная часть масла и не

  смешивалась с вновь залитым,  то мотор исправно начинал работать,  а

  потом температура всего объема масла выравнивалась. Не надо опасать-

  ся,  что превышение уровня масла в двигателе грозит  катастрофой  --

  куда хуже пускать его на холодном масле,  когда некоторые детали вы-

  нуждены работать всухую.  Педант может, конечно, после этого на вся-

Предметы

Все предметы »

 

 

Актуальные рефераты по антикризисному менеджменту