Министерство образования и науки Украины
Одесский государственный морской университет
Кафедра «Подъемно-транспортные машины и механизация перегрузочных работ»
Домашнее задание №1,2
«»
Выполнила:
студентка 2 курса
факультета ФТТС
группы №5
Шпирна Ю.А.
Проверил: Герасимов И.В.
Одесса- 2001
Вариант №22
Исходные данные:
Размеры пакета, мм: 820(1210(900
Масса пакета: 658 кг
Тип пакета: ПД (пакет на плоском деревянном поддоне)
Тип вагона: 11-066.
Введение
Одним из направлений совершенствования транспортно-перегрузочного процесса является укрупнение и унификация представленных к перевозке грузовых мест. В значительной степени это положение относится к тарно- штучным грузам и получило достаточно широкое распространение путем внедрения «пакетизации» грузов, под которой понимают формирование укрупненных грузовых единиц из однородных (по типу тары, весу и размерам) грузовых мест (мешков, ящиков, кип, тюков, рулонов, бочек и т.д.). Подобная грузовая единица, гарантированно сохраняющая свою целостность в процессе всех перемещений и сформированная с помощью каких-либо вспомогательных средств (приспособлений) или без них, называется пакетом.
Пакеты могут быть сформированы на плоских деревянных (иногда металлических, пластмассовых, картонных) площадках-поддонах, без поддонов путем обвязки группы грузовых мест специальной (чаще всего синтетической) лентой с быстроразъемным замком (строп-лента, строп-контейнер), без поддонов путем упаковки (с помощью специальной машины) в синтетическую термоусадочную пленку.
Остановимся более подробно на пакетировании тарно-штучных грузов с помощью поддонов, так как именно такой вид пакетизации предполагается при выполнении данных расчетов.
На водном транспорте наибольшее распространение получили два типа
плоских деревянных поддонов поперечным сечением 1200(1600 и 1200(1800 мм.
Поддоны с этими типоразмерами предусмотрено эксплуатировать преимущественно
в межпортовых сообщениях с ограниченным выходом на другие виды транспорта.
В сквозных смешанных железнодорожно-водных сообщениях в качестве основного
предусматривается применение деревянных поддонов поперечным сечением
1200(800 мм.
Для проведения погрузочно-разгрузочных работ на железных дорогах и в портах широко применяются самоходные погрузчики, служащие для выполнения операций захвата, вертикального и горизонтального перемещения груза и укладки его в штабеля или на транспортные средства.
В зависимости от назначения конструкция погрузчиков бывает различна.
Они выполняются в виде самоходных тележек с различной подъемной платформой
и с вильчатым подхватом для захвата штучных грузов и укладывания их в
штабеля или на стеллажи, ковшами для сыпучих грузов; они могут быть
снабжены крановым оборудованием и т.д. Для работы с некоторыми типами
грузов (бочки, рулоны, ящики и т.п.) на каретке грузоподъемника
устанавливается захват, имеющий грузозахватные челюсти плоской или
полукруглой формы. Эти захваты могут иметь принудительный поворот челюстей
на 90-360є, что позволяет при укладке груза в штабель повернуть
его в требуемое положение.
1. Определение оптимальной схемы загрузки вагона
В данной работе заданным является вагон типа 11-066. Его основные характеристики следующие:
Грузоподъемность – 68,0 т
Полезный объем кузова – 120 м3
Внутренние размеры кузова: длина – 13800 мм ширина – 2760 мм высота – 2791 мм
Размеры двери: ширина – 2000 мм высота – 2300 мм
Наружные размеры: длина по осям сцепки – 14730 мм длина кузова – 14010 мм ширина – 3010 мм высота (над головкой подкранового рельса) – 4687 мм
Высота пола над головкой подкранового рельса – 1283 мм
База – 10000 мм
Масса (тара) – 21,8 т
Оптимальное использование кузова вагона при его загрузке пакетами может быть выполнено по ряду стандартных схем. Так, оптимальная загрузка пакетами крытого железнодорожного вагона с дверным проемом стандартной ширины может быть обеспечена при использовании одной из четырех стандартных схем укладки пакетов, принятой в зависимости от конкретных размеров пакета, кузова вагона и принятых укладочных (технологических) зазоров.
Исходя из этого, определяем число рядов (пар) пакетов, укладываемых короткой стороной вдоль вагона: схема №1 (m = 1):
Lв – (Bп + ?п) 13800 –
(1210 + 50) n + ?n = —————— = ———————— = 15,1 шт.,
Ап + ?п
820 + 10 т.е. n = 15 шт. ?n = 0,1.
схема №2 (m = 0):
Lв – (3 ?п + 2?п) 13800 – (3·50
+ 2·10) n + ?n = ——————— = ————————— = 16,4 шт.,
Ап + ?п
820 + 10 т.е. n = 16 шт. ?n = 0,4.
схема №3 (m = 3):
Lв – (3Bп + 2?п + 2?п) 13800 – (3·1210 +
2·50 + 2·10) n + ?n = ————————— = ———————————— = 12,1 шт.,
Ап + ?п
820 + 10 т.е. n = 12 шт. ?n = 0,1.
схема №4 (m = 2):
Lв – (3Bп + 2 ?п ) 13800 –
(2·1210 + 3·50) n + ?n = ——————— = ————————— = 13,5 шт.,
Ап + ?п
820 + 10 т.е. n = 13 шт. ?n = 0,5. где n – число рядов (пар) пакетов, укладываемых короткой стороной вдоль вагона;
Предметы
Актуальные рефераты по транспорту, грузоперевозкам