Технология судоремонта - онлайн-чтение

 

 


Страница 1 из 8

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧЕГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА ИМЕНИ АДМИРАЛА С.О. МАКАРОВА»

Кафедра судового технологии судоремонта



Курсовой проект

«Технология судоремонта»



Выполнила

Тиунов И.Ю.



Санкт-Петербург 2014 г.

Содержание


Введение

. Основы старения и расчёты износов деталей судовых механизмов

. Обнаружение усталостных повреждений коленчатых валов магнитопорашковым методом

. Восстановление работоспособности коленчатых валов среднеоборотных дизелей нанесением покрытий

. Ремонт коленчатого вала механической обработкой

. Сборка коленчатого вала с подшипниками после ремонта

. Анализ точности сборки кривошипно-шатунного механизма судовых дизелей при ремонте

. Центровка валопровода по изломам и смещениям

. Расчет гидропрессового соединения валов валопровода

Библиографический список


Введение


Курсовой проект по дисциплине «Технология судоремонта» направлен на закрепление теоретических знаний, полученных в процессе изучения дисциплины.

Проект построен на анализе процессов старения, восстановления и обеспечения точности сборки отдельных узлов судовых дизелей и элементов судовых энергетических установок.

В процессе эксплуатации детали, узлы и в целом механизмы под действием различных факторов теряют свои первоначальные свойства и качества, приданные им при изготовлении и ремонте.

Вследствие этого ухудшаются его технико-эксплуатационные показатели СЭУ и для их восстановления необходимо проводить различные виды ремонта.

В настоящее время капитальный ремонт судовых дизелей производится в специализированных цехах, технологический процесс ремонта двигателей предусматривает выполнение операций: демонтажа навесных агрегатов и приборов с проведением их ремонта, общей мойки дизеля, разборки его на детали, мойки и очистки деталей, их дефектации различными методами, восстановления работоспособности изношенных деталей, узловой и общей сборки дизеля, его испытания и окраски.

Ремонт судового валопровода начинается с разборки и дефектации его элементов. После ремонта деталей валопровода в цеховых условиях производится его сборка на судне и центровка одним из методов: по изломам и смещениям или по нагрузкам на подшипники.

В процессе ремонта валопровода может производиться его конструкторско-технологическая модернизация, например замена шпоночного соединения гребного винта с валом на безшпоночное гидропрессовое.

К основным видам износов, приводящих к выбраковке коленчатых валов судовых дизелей, относится изменение формы и размеров шеек, нарушение параллельности осей шатунных и коренных шеек, возникновение трещин.

В процессе дефектации определяется техническое состояние коленчатого вала. По результатам дефектации принимается решение о восстановлении работоспособности коленчатого вала. Восстановление валов с размерным износом может быть осуществлено механической обработкой шеек на ремонтный размер или наращиванием металла плазменным напылением, хромированием с последующей механической обработкой до требуемого диаметра шеек. Работоспособность коленчатых валов с трещинами в отдельных случаях обеспечивается выборкой их специальным инструментом.


1. Основы старения и расчёты износов деталей судовых механизмов


Основными причинами образования износов деталей судовых механизмов является трение и усталость металла. Изнашиванию от трения подвергаются в процессе эксплуатации сопряжённые поверхности деталей. Под воздействием различных процессов, возникающих в пятнах касания (микрорезание, упругое и пластическое деформирование, схватывание окисных пленок и чистых металлов) происходит разрушение металла, изменяется форма и размеры деталей. размерный износ определяется микрометрированием с помощью измерительного инструмента, обеспечивающего точность измерения от 0,002 до 0,010 мм. На основании данных, полученных при измерениях, рассчитывают фактические износы, скорости изнашивания и сроки службы деталей, а также ресурсы машин.


Таблица 1.1. Исходные данные для расчета диаметра изношенной шейки коленчатого вала

Марка дизеляДиаметр шейки коленвала, dн ,ммНаработка t, тыс.ч.Ресурс до среднего ремонта T, тыс. ч.Расчетный диаметр шейки dрасч, ммНВД-36Шатунная dн= 144,9854015

Радиальный износ W ,мм, шейки коленчатого вала за время наработки t в тыс.ч.:



где dН - первоначальный диаметр шейки коленчатого вала, мм;

d1 - диаметр шейки после наработки t ,мм.

Предметы

Все предметы »

 

 

Актуальные курсовые работы (теория) по прочим предметам